검토: SRAM XPLR Gravel Group, 포크부터 휠, 구동계까지

솔직하게 말하면 SRAM이 자갈 자전거 구동계에 진출하는 것은 다소 혼란스럽습니다. 모든 eTap AXS 로드 자전거 변속기의 유압식 "클러치"로 시작하여 그래블의 더 큰 타이어를 수용할 수 있는 "Force Wide"를 도입하고 호환되는 카세트를 찾기 위해 다이어그램이 거의 필요한 다양한 변속기를 도입하는 것만으로도 시선을 사로잡기에 충분했습니다. 떨어져 있는.

그런 다음 마침내 Zipp 휠과 Rockshox Rudy 포크가 포함된 완전한 XPLR 그룹을 출시했습니다. 제품에 XPLR이 있으면 함께 작동합니다. 구동계의 경우 실제로는 뒷변속기와 10-44 카세트만을 의미합니다. 1x 구동계와만 호환되지만 모든 크랭크셋과 12단 1x 체인링을 사용할 수 있습니다.

따라서 Eagle 12단 산악 자전거 변속기와 카세트, 패들 또는 드롭 바 시프터 등을 실행하는 등 모든 것을 여전히 혼합하고 일치시킬 수 있지만 XPLR "그룹"은 대부분의 케이지 길이와 기어 비율 및 기어 단계를 최적화합니다. 자갈 상황.

이제 제가 입력한 내용을 보면 실제로는 단순화되지 않을 수도 있지만 "가능한 한 선명하게 작동하도록 상대적으로 좁은 특정 기어 범위에 대해 각 구성 요소를 최적화하자"는 SRAM의 명백한 논리를 따릅니다. 그리고 이를 염두에 두고, 여기에 내 리뷰가 있습니다…

SRAM XPLR 그룹은 두 개의 카세트, 즉 여기에 표시된 합금 백킹 플레이트가 있는 최상위 1271과 완전히 고정된 구조의 1251을 제공합니다. 둘 다 10-44이고 XDR 프리허브 본체를 사용합니다.

범위는 실제로 자갈을위한 최적의 장소입니다. 평평한 언덕부터 구불구불한 언덕까지 올바른 스프레드를 제공하며, 코스에 맞게 직접 장착 체인링을 38톱니에서 최대 46톱니까지 쉽게 교체할 수 있습니다. 일상적으로 큰 산을 타고 더 많은 범위가 필요한 경우 대신 10-50의 Eagle AXS 설정을 선택하십시오.

비교를 위해 Shimano GRX 그룹(현재)은 11단 도로 및 산악 자전거 카세트와 함께 작동하도록 설계되었으며, 후자는 SRAM과 마찬가지로 GRX 변속기 대신 MTB 변속기를 사용합니다. Campagnolo Ekar 13단 그룹에는 9-36, 9-42 및 10-44가 있으며 모두 카세트의 작은 끝 부분에 더 부드러운 기어 단계를 위해 추가 톱니바퀴를 추가하지만 가장 큰 카세트의 기어 범위는 동일합니다.

따라서 SRAM XPLR에는 단일 카세트가 있더라도 현실적으로 거의 모든 브랜드의 부품을 혼합하여 일치시킬 수 있으며 Campy의 경우 다양한 카세트와 체인링 중에서 선택하여 필요한 곳에 사용할 수 있습니다. 사과에서 사과로, 어쩌면 Pink Lady에서 Red Delicious에서 Honeycrisp까지.

아, XPLR 변속기는 SRAM의 10-36 카세트와도 호환되지만 XPLR 브랜드는 아닙니다.

알았어요? 좋은.

SRAM 시스템의 장점은 추가 트림 레벨과 클러치가 아닌 변속기의 유압 궤도 댐퍼입니다.

XPLR 변속기는 Rival($269), Force($369) 및 RED($749)로 제공됩니다. 두 가지 카세트 옵션과 결합하면 대부분의 예산에 적합한 제품이 있습니다.

로드 자전거 변속기와 마찬가지로 Orbit은 거친 지형에서 거친 체인 움직임을 방지하기 위해 케이지의 움직임을 느리게 하는 유체 댐퍼입니다. 스프링 장착 클러치와 달리 시스템에 장력을 추가하지 않습니다(모든 변속기와 마찬가지로 케이지에는 적절한 체인 장력을 유지하기 위해 여전히 스프링 장착되어 있음).

따라서 기술적으로는 모터와 싸우지 않지만(모든 트림 레벨이 AXS이고 기계적 옵션이 제공되지 않기 때문에) 체인 슬랩을 길들이는 데는 엄청나게 좋습니다.

뿌리 정원, 두툼한 자갈, 방울, 큰 토끼 홉 등 어떤 것이든 체인은 조용하고 정상적인 궤도를 유지합니다.

이 그룹은 거친 지형을 통과할 때에도 동력을 받아 교대를 실행하는 데에도 매우 능숙합니다. 원활한 배송, 쉬운 이동, 안정적인 성능이 가장 중요합니다.

더 크고 질감이 있는 변속 패들은 손가락을 꽉 쥐고 겨울용 장갑을 낀 상태에서도 작업을 쉽게 할 수 있으며 제동 인체공학적 측면도 꽤 좋습니다.

기본적으로 레버는 매우 앞쪽에 있으므로 최대한의 안전과 최고의 인체공학을 위해 도달 거리를 조정하는 데 시간을 할애하는 것이 좋습니다. 일단 다이얼을 돌리면 한 손가락으로 제동하는 것만으로도 일상적인 정지에 충분하며, 두 손가락을 제 위치로 잡는 것도 충분히 쉬우며 대부분의 상황에서 충분한 지렛대를 제공합니다.