호머 하버(Homer Harbor) 승무원과 팀이 침수된 범선을 인양

습한 겨울 조건으로 인해 데크에 무거운 얼음이 생겼습니다.

Homer Port and Harbor 승무원은 계약자 팀과 함께 지난 주 침수된 범선을 인양하고 물에서 제거하기 위해 노력했습니다.

승무원들은 12월 27일 오후 8시쯤 "J" 플로트에서 보트가 침몰했다는 보고에 처음으로 대응했다고 하버 마스터 부관인 Matt Clarke가 말했습니다.

Swingshift 항구 장교인 Kurt Read는 침몰한 선박을 알게 된 후 즉시 Clarke에게 전화를 걸었습니다.

“배가 항구에 가라앉으면 우리는 항상 즉시 그것을 봅니다. 우리는 선박을 인양하고 펌핑하고 안정화하기 위해 자체 장비, 도구 및 노동력을 사용할 능력이 있는지 평가해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

Clarke는 28피트 제조 범선은 항구 예인선과 유압 윈치가 처리할 수 있을 만큼 작았으며 "... 우리는 과거에 약간의 독창성을 발휘하여 그 크기의 선박을 인양할 수 있었습니다"라고 말했습니다.

일반적으로 부두에 묶인 보트의 측면은 수선 위에 유지된다고 Clarke는 말했습니다. 이 경우 보트는 긴 끈으로 묶여 있었기 때문에 침몰 시 갑판이 노출되지 않은 채 선박 전체가 침몰했습니다. Read가 현장에 도착했을 때 보트는 계류선에 매달린 채 흘수선 아래 약 2피트 물에 잠겼습니다.

항구 승무원들은 화요일 밤 오후 9시부터 11시까지 보트를 인양하기 위해 초기 노력을 기울였습니다. Clarke는 "우리는 상황을 파악하고 얼음을 치우고 얼음을 밀어내며 원래 장비와 나란히 갈 수 있도록 인접한 일부 보트를 이동 및 재배치해야 했습니다"라고 말했습니다. 물에 잠긴 선박을 회수하기 위해 항만 승무원은 보트를 물 밖으로 들어올릴 수 있도록 보트의 양쪽 측면에 줄이 있는 크래들 시스템을 만듭니다. 보트의 측면(거널)이 물 위에 있으면 승무원은 펌프를 작동하여 보트에서 물을 계속 제거할 수 있습니다. “이 경우에는 보트를 끌어낼 수 있는 리프트 용량이 충분하지 않아 추가 지원이 필요했습니다. “우리 내부 능력으로는 그것을 얻을 수 없다는 것을 깨닫고 나서 현지 다이빙 구조 운영업체인 C&C Aquatics의 Zech Bennett에게 전화했습니다. 그는 12월 28일 아침에 도움을 줄 수 있었습니다.”라고 Clarke는 말했습니다. 클라크가 말했다.

선박 소유자는 사고 당시 도시에 없었지만 Clarke가 그녀에게 연락했고 그녀는 수리를 시작하기 위해 선박을 바로잡고, 인양하고, 물에서 꺼내는 데 필요한 모든 것을 추구하기를 원했습니다.

Clarke는 “선주와 계약을 맺는 것은 선박을 인양하고 항구에서 제거하는 데 때로는 어려울 수 있습니다.”라고 말했습니다. 다른 책임이 있는 소유자에게 연락하는 것은 어려울 수 있습니다. 개인이 다른 주에 있거나 소유자의 응답 없이 항구에서 문제를 해결하기를 원할 수도 있습니다. 겨울철에는 구조 활동에 어려움을 겪기도 합니다.

항구 승무원과 베넷은 얼어붙은 코넥스에 보관되어 있던 장비와 장비에 즉시 문제가 발생했습니다. Bennet의 공기 공급 장치 중 일부(조절기, 호흡 라인, 압축기)에는 동결되어 교체해야 하는 O-링이 있었습니다.

팀은 물의 표면을 부수고 물 제거 과정을 계속할 수 있었습니다. 보트는 몇 시간 만에 안정되었고 하버 마스터 사무실 바로 아래 위치로 이동하여 보트에 장착된 '베이비시터 펌프'로 모니터링하여 다시 물이 흐르지 않는지 확인했습니다.

“우리는 보트가 매우 빠르게, 아마도 30분 안에 가라앉았다고 생각합니다. 얼음 요람 때문에 조난의 흔적은 전혀 보이지 않았습니다.”라고 Clarke는 말했습니다.

다른 시나리오에서는 보트가 물에 닿으면 목록을 표시하고 사고가 긴급 상황이 되기 전에 항구 승무원에게 선박에 탑승하여 문제를 확인할 수 있는 기회를 제공할 가능성이 더 높다고 Clarke는 말했습니다.

“우리는 항구에서 보트를 가라앉히는 것으로 알려진 '완벽한' 시나리오를 겪었습니다. 겨울 조건, 탑승자 부족, 급속 동결 후 급격한 해빙 기간 등이 있었습니다. 적절하게 가열되거나 동결 방지되지 않은 항구의 모든 것은 이와 같은 문제의 대상이 될 수 있었습니다.”라고 Clarke는 말했습니다. "작은 보트는 열 질량이 적고 항상 조난 신호를 가장 먼저 표시하는 보트입니다."