볼보는 고객 경험 트랙 규모를 3배로 늘렸습니다.

2023년 8월 28일 월요일 트럭 운송 뉴스 및 브리핑:

강화된 트랙에는 가장 가파른 지점에서 6~7% 증가하는 경사도 변경이 포함되며, 볼보 다이내믹 스티어링 시스템을 조종할 수 있는 더 좁은 S 곡선과 운전자가 고속도로 속도까지 가속할 수 있는 1마일 직선 구간이 있는 3마일의 고속도로 트랙을 통한 기동성이 포함됩니다. 볼보트럭볼보트럭 고객 센터는 버지니아 주 더블린에 있는 시설의 고객 체험 트랙에 대한 대대적인 구조적 업그레이드를 완료했습니다. 이를 통해 반경과 경사 변화를 보여주는 2개의 편경사를 포함하여 3마일 맞춤형 설계 코스의 크기가 3배로 늘어났습니다. 1마일 직진 구간을 포함하도록 트랙을 확장해 고객에게 완전히 몰입된 운전 경험을 제공한다고 회사측은 밝혔습니다.

거의 모든 볼보 트럭 모델에서 사용할 수 있는 볼보 다이내믹 스티어링(VDS) 시스템의 안전 기능을 시연하여 VDS가 고속, 경사 가속, 하강 제동 및 곡선 조향 이동성을 어떻게 처리하는지 이해할 수 있습니다. 방문객은 인증된 CDL 운영자와 짝을 이루어 확장된 트랙의 모든 회전을 안내합니다.

강화된 트랙에는 가장 가파른 지점에서 6~7% 증가하는 경사도 변경이 포함되며, VDS 시스템을 조종하기 위한 더 엄격한 S 곡선과 운전자가 고속도로 속도 수준까지 가속할 수 있는 1마일 직선 구간이 있는 3마일의 고속도로 트랙을 통한 기동성이 포함됩니다. 또한 이 트랙에는 운전자가 실제 경로에서 경험할 수 있는 특정 위험을 시뮬레이션하는 데 사용되는 8인치 콘크리트 연석 확장 기능이 있어 고객이 VDS 시스템이 어떻게 적용되는지 경험할 수 있습니다.

VDS 시스템은 대부분의 볼보트럭 모델에서 사용할 수 있는 안전 기능으로 측풍, 고속도로 크라우닝, 갓길 또는 타이어 고장과 같은 긴급 상황에 직면할 때 모든 도로 속도에서 안정성을 향상시킵니다. VDS는 유압 조향 기어 상단에 반응성이 뛰어난 전기 모터를 장착하여 초당 2,000회 도로 입력을 모니터링합니다. 이 강화된 조향 보조 장치는 운전자가 트럭을 코스에 유지하고, 급회전을 통해 조종하고, 더욱 쉽게 부두로 돌아갈 수 있도록 도와줍니다.

VHD 300 덤프 트럭을 포함한 직업용 차량은 고객이 극도로 좁은 회전 반경이 필요한 작업에서 VDS 시스템의 작동을 경험할 수 있도록 설계된 코스의 자갈 오프로드 구간에서 조종할 수 있습니다. 차량은 지정된 3/4 마일 구간에서 2개의 가파른 27% 경사로에서 테스트되어 트럭이 급상승할 경우 운전자가 액셀러레이터를 펌핑하여 트럭을 앞뒤로 흔드는 극한의 I-Shift 이동 기능인 Rock Free를 경험할 수 있습니다. 진흙이나 모래에 갇혔습니다.

Trucking Alliance를 포함한 다양한 안전 그룹이 8월 24일 보도 자료를 통해 트럭의 속도 제한 장치 의무화를 막으려는 의회의 노력에 반대하는 목소리를 낸 후, 소유자-운영자 독립 운전자 협회(Owner-Operator Independent Drivers Association)가 반격을 가하고 있습니다.

안전 단체들은 미 하원과 상원에서 개정된 드라이브법(DRIVE Act)에 반대하며 연방 자동차 안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration)이 대형 트럭에 속도 제한 장치를 요구하는 것을 막았습니다.

OOIDA의 토드 스펜서(Todd Spencer) 회장은 그룹이 말한 것과는 달리 데이터에 따르면 속도 제한 장치는 안전을 위한 “만능은 아니다”라고 말했습니다.

"트럭 연합(Trucking Alliance)은 안전에 관한 일종의 비뚤어진 주장으로 DRIVE 법에 대한 반대를 포장하고 있습니다"라고 Spencer는 말했습니다. “회원 항공사의 과속 딱지와 충돌사고 건수는 속도 제한 장치가 만능이 아니라는 점을 분명히 보여줍니다. 그들이 진정으로 염려한다면 운전자에게 시간당 급여를 지급하고 확실히 안전하지 않은 장소에서 속도에 대한 압력을 줄일 것입니다.”

OOIDA의 연방 업무 담당 이사인 Jay Grimes는 속도 제한기를 옹호하는 미국 트럭 협회 및 기타 단체들은 “속도 제한기가 주 DOT보다 모든 고속도로 사용자를 위한 안전 속도를 결정하는 데 더 적합하다고 믿습니다. 의회는 거의 30년 전에 이 권한을 주정부에 위임했으며 그 이후로 주정부는 그 명령이 만들어낼 위험한 분할 속도에서 벗어나고 있습니다.”